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懂了這些汽車故障 你離汽修大師不遠了(1)

發表時間:2015年2月4日  來源:第一女人網
導讀:懂了這些汽車故障 你離汽修大師不遠了

  駕駛在路上,有時候車子會不給力,時不時的帶來些麻煩,其實,在平時多掌握些知識到時候也就不用那么麻煩了。

  1、平常能正常行駛,但有時在緩慢停車時,有緊急制動的感覺,起步時有拖滯感;高速時油耗較大,車速受限。

  故障判定:真故障。原因分析:故障可能出在制動總泵上。實際案例:有一輛車再現上述現象,將汽車支起,拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等,未發現異常。進行路試也未發現異常。過了一段時間,上述故障再次出現,并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂,明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后,制動解除,車能被推動。將總泵拆下,用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度,發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底,產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊并調整好間隙之后,裝復試車,故障排除。

  2、行駛中發動機有爆燃響,尤其是加速時明顯。

  故障判定:真故障。原因分析:爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即“喀喀”聲。由于新型發動機大都使用液壓挺柱,不會發生氣門桿間隙過大的響聲,實際是一種爆燃聲。這種響聲多由于使用了低標號燃油所致。要排除這種故障,必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若一時買不到符合規定的燃油,則應對點火正時進行適當調整。

  3、發動機液壓挺柱響。

  故障判定:真故障。原因分析:裝用液壓挺柱的發動機,不需要調整氣門間隙,但由于液壓挺柱功能衰退或其他因素影響,有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時,在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到“咔嗒”的聲響。響聲規律不明顯,提高發動機轉速后聲響減弱或雜亂,高速時消失。冷車較明顯,熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗,響聲依然存在。這種響聲容易誤判,即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲,因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是,柱塞磨損,閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時,對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。

  4、真空膠管有漏氣聲。

  故障判定:真故障。原因分析:在使用中,由于真空膠管老化松動、脫落及變形,在怠速運轉時,發動機上部便會聽到一種“咝咝”的漏氣聲,隨著轉速的提高,聲音逐漸消失,冷機、熱機響聲無變化。同時,發動機在怠速運轉時,還伴有“突突”聲響,有些附件因真空度不夠而不工作,響聲雖小,但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動、脫落后,因發動機運轉產生真空,在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單,檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落,若有損壞應更換新件。

  5、車輪圈發黑。

  故障判定:假故障。原因分析:車輪圈發黑的原因是制動器在制動時,制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉,這些炭粉如不及時清除,因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱,這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦,就變成了一層深咖啡色的堅硬表層,用水無法總掉。因為前輪制動時,車輛重心前移,所有的重量都往車頭集中,造成前制動負擔較重,這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故,要避免這樣的現象,就要勤沖洗輪圈。

  6、駕駛同一品牌的車,為何別人的車燒油少,而自己的車卻燒油多。

  故障判定:假故障。原因分析:首先,車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多;車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多;車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況復雜,車又經常遭遇交通堵塞,車速較低,而郊區相對路況較好,車能保持經濟速度行駛。其次,應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態,發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角,這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。

  7、前風窗玻璃冬季起霧。

  故障判定:假故障。原因分析:在冬天駕駛車輛,特別是幾個人剛上車時,前風窗玻璃內側容易起霧而影響視線,即使不斷地擦,還是不斷地有霧,特別影響行車安全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法:快速除霧時可打開空調開關,將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置,關閉或減小三個以上出風口,將風量調整旋鈕轉到合適的位置。如果外界空氣干燥、空氣良好,應選擇從車外進氣,反之可以選擇車內空氣循環。將溫度調節旋鈕轉到合適的位置,使車內溫度感到舒適。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑,超市或汽車用品商店有售,價格也不貴,效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑,也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替,將它潤濕干凈的擦布,擦拭風窗玻璃的內表面,再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。

  8、坡路停車時,有時“P”檔位置變速不能搬動。

  故障判定:假故障。原因分析:有時車輛在坡路停車后,再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動后,將檔把放倒“P”檔位置,抬起制動踏板后,車輛會因為自重移動,導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致,造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障,正確的操作方法會避免這種情況出現。即:踩制動踏板,將變速桿放置在P檔,拉起手動制動器,然后抬起制動踏板。

  9、前照燈內起霧氣。

  故障判定:真故障。原因分析:前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道,這個通道在前照燈的結構上必須存在,否則熱膨脹的氣體無法排除,這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象,經空氣循環或開前照燈后會很快散去,如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。

  10、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲。

  故障判定:假故障。原因分析:一般情況下,無論新車還是舊車,在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時,會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些,舊車會大一些,這不是故障。這是由于目前的轎車都采用了獨立懸架結構,連接的部位為了實現減振采用了橡膠件,當車輛振動達到一定的程度時,因橡膠件的變形而發出聲音,當振動的幅度比較小時,發出的聲音相對較小。

  11、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音。

  故障判定:假故障。原因分析:有些車輛在踩離合器踏板時,總是會發出類似于“吱、吱”的聲音,很是煩人,還以為是離合器出現了故障,這種現象的出現是由于離合器踏板支撐軸由于長期的使用出現輕微的磨損所致,一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。

  12、制動總泵油杯內的液面隨著使用不斷降低。

  故障判定:假故障。原因分析:有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發現制動油杯內的制動液液面不斷變低,這不是故障。這是由于隨著車輛的使用,制動片逐步磨損變薄,總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵,這是正常的,當更換新制動片后,制動液液面就又能恢復到原有的高度了。

  13、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音。

  故障判定:假故障。原因分析:這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動,推動制動主缸的活塞,以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時,發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔,壓力平衡,所以增壓器不工作,當踩制動踏板時,增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉,同時打開空氣孔讓外界空氣進入,由于腔內的氣壓大于另一腔的氣壓,迫使橡膠膜片移動并帶動制動主缸活塞移動,從而起到增壓作用。

  14、踩制動踏板時,變速桿處有“咔噠”的聲音。

  故障判定:假故障。原因分析:自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能,以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以,在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發出的聲音,每踩一次制動踏板,電磁閥都會發出聲響。

  15、離合器踏板踩下的量小時,持檔時不痛快,有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。

  故障判定:假故障。原因分析:有些車的離合器使用的是拉線式的。當使用一段時間后就會出現離合器踏板逐漸變低,踩離合器時感覺行程短,掛檔時不痛快,有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。這是因為拉線調整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數的增加,螺紋自動旋轉造成的。這不是故障,只要稍微旋轉固定鎖止螺母就可以了。

  16、加油時,發動機轉速升高可是車速卻不能提高。

  故障判定:真故障。原因分析:車輛行駛中若是發現車輛加速時,尤其是急加速時車輛不能隨著發動機的轉速升高而提速,對于手動變速器而言,一般是由于離合器片損壞造成的。自動變速器的車輛一般是由于變速器內的摩擦片損壞造成的。此時就不能再加速行駛了,以避免更大的經濟損失。應尋求救援或是慢慢將車輛開到維修廠進行修理。

  17、車門玻璃在升降時,有輕微的“嘎拉”聲。

  故障判定:維護類故障。原因分析:汽車在使用一段時間后會出現車門玻璃在升降時,有輕微的“嘎拉”聲。尤其是駕駛者側的嚴重。這主要是因為北方的風沙較大,經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫,造成玻璃升降時出現噪音。這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵,否則會劃傷車門玻璃。

  18、安全帶收回時不自如。

  故障判定:假故障。原因分析:有些車輛的自動卷回式安全帶使用一段時間后會出現當松開安全帶后不能及時收回,一般這都是因為安全帶臟造成的,只要做好清潔就解決了。

  19、轉向燈點亮時,閃爍的頻率比平時快。

  故障判定:真故障。原因分析:當搬動轉向燈的手柄后,儀表盤上的轉向顯示燈閃動的頻率比平時快,這是故障。一般都是由于一側的轉向燈泡壞掉后,由于線路的電阻發生變化所造成的。當你的車輛出現此現象時,一定要及時檢查更換,以保障交通安全。

  20、車輛空調開啟時發動機轉速不變化。

  故障判定:假故障。原因分析:一般的車輛開空調時,發動機的轉速都有所提高,這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求,保持發動機的怠速穩定。但是,很多新款車輛配置的發動機,在開空調時發動機是不提高轉速的,而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以,開空調時發動機不提速不一定就是故障。

  21、空調出風口風量小。

  故障判定:維護類故障。原因分析:車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象,同時制冷的效果也減弱了。一般這都是因為很多的新款車都安裝了空調濾清器,安裝的目的是為了保持車輛內部獲得干凈的空氣,這也使空調蒸發器保持干凈,獲得最佳的制冷效果。濾清器使用一段時間后會被塵土所覆蓋造成透氣性能減弱,隨之出風口的風量也就減小了。因此,只要更換新的濾清器問題就解決了。

  22、車輛后門從內部打不開。

  故障判定:假故障。原因分析:目前的轎車一般都在車輛的后門處安裝有兒童鎖,來防止乘坐在后座的孩童出于誤操作使車門打開,出現安全事故。很多人在清洗車輛時由于不注意,搬動了兒童鎖的手柄,出現乘坐在后座的乘員從內側打不開門。這不是故障,只要從車輛外側打開車門然后再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。

  23、冬季清晨有時車門不能開啟。

  故障判定:假故障。原因分析:冬季洗車時后,放在露天的車輛經常出現車門沒法打開的現象,這不是故障,是由于洗車后殘留的水分留在了門子的密封膠條上,水結冰后造成粘連所致。如果粘連不是很嚴重,可以采取強行拉開車門的方式打開。如果粘連的情況非常嚴重,強行打開會損壞車門的密封膠條。

  24、冬季清晨有時車門鑰匙不能旋轉。

  故障判定:假故障。原因分析:冬季洗車后,放在露天的車輛經常出現車門鑰匙不能旋轉的現象。這不是故障,是由于洗車后殘留的水進入鑰匙孔造成的,當鑰匙插入鎖孔后,里面的鎖止機構不能彈起,出現鑰匙無法擰動。此時,千萬不要大力去擰,否則會造成鑰匙的損壞或是變形而無法使用。應采取使用遙控器開啟車門或是給門鎖加熱的方式打開。

  25、自動變速器車輛不踩制動踏板變速桿不能搬動。

  故障判定:假故障。原因分析:這是為了安全設計的一項功能,不是故障。當點火開關不接通、制動踏板未踩下或拔掉點火鑰匙后,變速桿不能從P檔位退出。如果需要退出,可按下緊急按鈕釋放鎖定的變速桿。如果變速相未放在P檔位,點火鑰匙不能轉到LOCK鎖定位置。當點火開關接通時,必須踩下制動踏板,才能把變速桿從P檔位換到其他檔位。因為導向銷必須伸出才能使鎖定解除,故還需要同時按下變速桿上的按鈕。

  26、帶有ABS的車輛在緊急制動時,出現“嘎嘎”的噪聲。

  故障判定:假故障。原因分析:帶有ABS的車輛在緊急制動時,出現“嘎嘎”的噪聲,這是ABS執行泵在減壓工作過程中發出的正常聲音,同時,還會伴隨著制動踏板上下跳動的彈腳的感覺。當車輪制動時,安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死,并將信號傳給電腦。對抱死的車輪,電腦馬上降低該車輪的制動力,車輪又繼續轉動,轉動到一定程度,電腦又發出命令施加制動,保證車輪既受到制動又不致抱死。這樣不斷重復,直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測,并同時對制動系統進行數十次的操縱,不過,ABS只要緊急制動時才起作用,一般情況下起作用的還是普通制動系統。

  27、冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣,還伴有甜味。

  故障判定:真故障。原因分析:當你的車輛使用暖風時出現此種現象,一般是由于駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道,凝結在前風窗玻璃上所致,同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。此時應關掉風機,霧氣會逐漸散去。但要及時到專業維修廠修理。

  28、汽車轉彎時,轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎,轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎。

  故障判定:真故障。原因分析:轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向,后者稱為過度轉向,說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是:具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進,具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。當行駛半徑變大時,稱為不足轉向。當行駛半徑變小時,稱為過度轉向。還有一種轉向現象,最初是不足轉向,在中途又變成過度轉向,急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象,易發生事故。這種情況只在個別的后置發動機的汽車上才發生。

  29、發動機冷車起動困難,起動后發動機振動,然后趨于平穩,中低速時發動機開始抖動,高速時有所改善。

  故障判定:真故障。原因分析:可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障,即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早,在電火花閃過的瞬間,活塞離上止點遠,氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高,致使火焰形成緩慢,而火焰形成后傳播速度也較低,在這個過程中,燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火,就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來,造成爆燃,爆燃致使發動機在中低速時抖動嚴重。出現上述故障時,應及時到修理廠進行修理。

  30、發動機運轉不平穩,常伴有“突、突”聲,加速時發動機動力不足,不時發出“彭、彭”的放炮聲,排氣管冒黑煙。

  故障判定:真故障。原因分析:有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚,發動機活塞距上止點很近時,火花塞才開始點火,混合氣燃燒滯后,燃燒不完全,當活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒,燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹,導致氣缸壓力不高,發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器,產生回火現象,發出劇烈的“彭、彭”聲,燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時,應及時到修理廠進行修理。

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